资讯背景
面对这一局面，早在2012年，顺丰集团总裁王卫就提出了“物流无人机”这一概念；2014年，顺丰集团以30％的股份投资了深圳智航无人机有限公司；2015年，顺丰集团投资5亿与“炼石有色”共同成立了一家名为“朗星”的无人机研发公司；2016年，顺丰集团自主研发的“MantaRay”垂直起降固定翼无人机遭曝光，该无人机拥有水陆两栖性能，承载货物重量可达200Kg，运输距离可达1000km以上；2017年，顺丰集团在成都双流自贸试验区建立大型物流无人机总部基地，这也是国内首个正式投入运营规划的无人机支线物流运输项目。
相比顺丰，京东在无人机送货项目上起步稍晚。2015年，京东集团提出的无人机项目终于正式立项；2016年，京东集团成立“X事业部”，并很快确立了“无人机”、“无人车”与“无人仓”这三大版块；2017年，京东集团的无人机项目进入研发高峰期，首先京东开始在宿迁与西安的无人机“常态化运营”，即国内首个无人机调度中心，宿迁地区已开通四条路线，可每天飞行2-8次，*远距离可达2.5公里以外，往返时间仅需20分钟。此外，京东集团还在宿迁积极筹备全国呼叫中心（客服端）、云计算中心、亚洲一号仓以及京东商城等重点项目，这些项目不仅吸引了新闻媒体的广泛关注，包括政府部门，诸如水利、电力等部门的国企单位也流露出浓厚的兴趣。
除这两家快递企业外，亚马逊、苏宁、圆通和中通目前在无人机送货方面并无太大动静，当前这类企业基本选用可靠性较低、飞行效率较低的多旋翼机，这种无人机尽管成本铰低、制造简单，但技术含量不占优势，同时无法保证在复杂的电磁环境下正常运行。综合来看，目前国内发展势头*具优势的仍是京东与顺丰。
资讯讲解
由于顺丰和京东主导了我国当前的“无人机送货”项目的发展进程，接下来小编就这两家快递巨头重点讲解一下该项目。
随着无人机物流空域政策于今年6月开放，顺丰迅速向赣州市康南区联合申报关于无人机示范运行区的空域申请，该申请很快获得批准。顺丰集团无人机的试运行地点安排于人口密度较小、空域限制较低的四川，这一举动的初衷在于我国当前的空域规划还不完善，各地区的空域划分、使用与管理法规标准体系尚未统一，其飞行高度规定于100米以内，这便很大程度上限制了无人机送货在人口密度较大的城市区域的发展。
在无人机的技术层面，顺丰的研发重心集中于大中型固定翼无人机上，此前旗下研发的“优伟斯”飞上无人机被曝光，这种无人机的起飞重量为650Kg，载荷为150Kg，荷载率仅约为17％，而传统运输机标准为25％以上，高额的研发成本或将对项目造成一定影响。在国内航展上，顺丰集团曾展出固定翼无人机的1:5模型，其载荷可达1吨，起飞总重达4吨，但介于民航局飞行重量上的部分限制，政策与大型无人机都将进一步优化，如何在国家政策、飞行性能与地域规划中寻找到平衡点，这将成为未来顺丰无人机快递的重中之重。
与顺丰不同，京东除了在四川安排有无人机机场外，也积极与陕西政府展开合作。8月31日，京东集团获得了国内**张覆盖陕西全省范围的无人机空域书面批文，这将为未来10多个省份的无人机送货规划奠定夯实基础。与顺丰相同，京东集团也专注于大中型固定翼无人机的研发，现已在宿迁调度中心附近获得80亩地建设无人机机场，这其中包括一条250米用于大中型固定翼无人机的飞行跑道和三个多旋翼机停机场；在四川地区，其预计建立185个无人机机场，建成后将实现24小时内中国所有城市的货物运输。
在规划上，京东计划于数年内完成在陕西省内三级网络物流的全覆盖，构建一个全新的无人机送货生态圈，从而进一步达成村村通、县县通的战略目标。在战略规划上，在宿迁地区，京东的无人机要对徐州空军进行三次报备，其分别为飞行前一天、当天飞行前半小时内确定飞行路线和架次以及配送结束，目的在于提高与政府部门监控系统的对接工作，方便政府予以管理，通过政府的可控性加大对集团本身的支持，推动机场建设的工作进程。
在无人机的技术层面，京东发布了**可用于支、干线运输的倾转旋翼无人机VT1，其优点在于占地面积小、垂直升降与空中平稳悬停等，飞行距离可达200公里以上，起飞重量可达200公斤以上。为了加大货物运输效率，京东正研发一种载重可达500公斤至50吨不等的中大型无人机，其目标在于构建干线大型无人机、支线中型无人机以及末端小型无人机的一体化三级无人机物流体系，这或将实现与京东现有的七大中心、260多个FDC仓、8000多个配送站点实现全面衔接，提高京东对于无人机整体系统的监控和自主管理。
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