[br] 　　效率为王的时代，哈尔滨铁路局积极寻找提升货运效率的作业方式。在散积装货物卸料环节，他们大胆尝试沃尔沃建筑设备推出的特殊应用解决方案。这一次，他们得到了超值回报。[br] [br] 　　铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。尽管目前中国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。[br] [br] 　　自2009年开始，中国铁路建设进入大规模发展阶段，铁路运输业随之开始加速发展。在此环境下，铁路货物装卸效率亟需大幅提高。与此同时，随着人力成本的迅速上涨，传统的人力装卸和低效率的装卸设备均无法满足市场需要。那究竟有没有一种新的装卸方式，可以在减少人力的同时，又能大幅提高装卸效率?[br] [br] 　　对此，沃尔沃建筑设备公司负责产品特殊应用方案销售的张长文经理给出了肯定的回答——沃尔沃建筑设备公司专为铁路散积装货物卸料作业而研制的系列扒料机、抓料机，在减少所需人力的同时，可以大幅缩短货物卸车时间，提高货物转运效率。除此之外，其还能提供强大的技术支持和售后服务保障，确保为用户持续创造价值。凭借这一特殊应用的系统解决方案，沃尔沃建筑设备扒料机、抓料机逐渐受到了中国各大铁路局货物运输部门的青睐，为铁路散积货物卸车提供了全新的作业方式。[br] [br] 　　2013年，哈尔滨铁路局在中国铁路总公司的大力支持下，对装卸设备更新进行大胆尝试，一次性购进40多台沃尔沃扒料机，配备到管内19个运输站段，彻底改变了货物卸车传统的作业方式，全面提升了装卸作业效率。[br] [br] 　　日前，我们走进哈尔滨铁路局牡丹江站，深入了解哈局各货运站为什么钟情于这些设备?使用后，铁路装卸的作业方式、装卸效率究竟发生了哪些变化?[br] [br] 　　效率拔头筹[br] [br] 　　哈尔滨铁路局是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，位于全国路网东北端。管辖的线路覆盖黑龙江省全境和内蒙古东部地区，有干线、支线和联络线67条，营业里程为6734.7公里，管辖车站446个，其中特等站4个、一等站20个、二等站16个、三等站76个，部级编组站4个。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。全局年货物发送量超2亿吨，以煤炭、粮食、石油、木材、矿建五大品类为主。[br] [br] 　　在2013年以前，哈尔滨铁路局旗下多数货运站煤炭、矿石等散积装货物卸车仍然采用“人工+铁锹”的作业模式，只有少数特大型站配备了一些由起重机或挖掘机改装而来的卸车设备，两种作业方式都有极大的弊端——效率低下、成本不断高升。为了改变这种状况，提高货运业务竞争力，2013年，哈局决定改变作业模式，采购先进的机械替代人工和低效的卸料设备。[br] [br] 　　正是这次机会，沃尔沃建筑设备公司与哈局结下了不解之缘。[br] [br] 　　“其实*初我们也不知道有‘扒料机’这种专用设备，也是在招投标的时候，看见他们提供的方案，我们才有了初步的了解。”回忆起当时的情景，哈尔滨铁路局货运处装卸管理部部长郁勇表示，“当时参与竞标的国内外企业不在少数，但沃尔沃建筑设备提供的专用设备解决方案以及对于卸车效率提升的承诺触动了我们。*终哈局决定与他们合作，一次性采购46台EC210B扒料机。”[br] [br] 　　经过实地使用之后，设备的优异表现，再次获得了哈局的认可。2014年，哈局添购了8台相同产品。[br] [br] 　　“购进扒料机之后，我们散积装货物的卸车效率得到了大幅提升。以卸一节车厢煤炭为例，以前需要6-8个人，用1个小时才能卸完。而现在1台扒料机，10分钟内就可完成，整列车厢只需几个人辅助。”谈及设备的表现，郁部长还说道，“不仅卸料效率得到大幅提高，而且还可以减少所需人力，降低成本。因此，我们局所属的各个货运站都竞相申请购置扒料机。”[br] [br] 　　对于作业效率的改变，哈尔滨铁路局牡丹江站货装业务科科长刘江同样感触颇深。在牡丹江站西城供热作业点，刘科长告诉我们，该作业点专门负责为牡丹江热电公司西城分公司转运煤炭，年到达量在10-15万吨，站点一次*多可以容下12节车厢同时卸料。“以前通过人力卸车的方式，即便投入大量的人力，作业效率仍然很低，每天只能作业两个批次，*多也就能卸20-24节车厢煤炭。在配备1台扒料机之后，卸车速度得到了明显的提高，每天至少可以完成3个批次的煤炭转运。“作业效率的显著提高，使站点满足了西城供热公司在冬季用煤高峰时期的需求。”刘江表示。[br]