载重运输车转向时，变量柱塞泵4经进油滤油器2从油箱22中抽取液压介质打入系统中，进入比例多路换向阀（四联形式）11所连接转向油缸26的高压油驱动转向连杆机构动作。

　　载重运输车承重工作台上升时，阀10下位电磁铁DT2得电，压力油依次经过节流阀、三位四通换向阀10、叠加式双单向节流阀25，并经过两次分流集流阀27的分流作用以后经过液控单向阀17传到悬挂支路，由于悬挂缸活塞连接的车轮与地面接触而无法运动，因此柱塞缸的缸体在压力油支撑下将车架抬升，完成载重运输车载重平台的上升动作。

　　载重运输车运载平台下降时，阀10电磁铁DT1得电动作，使得压力油走到液控单向阀悬挂与转向液压系统图使阀打开，同时阀19左位电磁铁得电，使得来自柱塞缸的液压油经过分流集流阀按比例的集流作用，并经过风冷却器冷却作用和滤油器过滤作用后流回油箱。

　　液压系统上的单向阀8起保护主泵免受液压冲击的作用，安全阀20设定悬挂系统所受到的*高压力，14监测悬挂支撑组的压力。分流集流阀在液压回路中的作用在液压转向与悬挂系统中可以看出，为了均衡驱动4个悬挂组的负载，系统中采用了二级分流集流的方式。系统中分流集流阀27按固定比例（本系统设定前后两级的分流集流作用均为，自动分配或集中两股油流，使悬挂柱塞缸在伸出与缩回两个方向上同步运行，从而使承重工作台升起或下降均匀同步。两级所采用的阀为相同系列，前级单阀的型号为国产FJLB15HS，其通径为15mm，公称流量为63L/min.后级两个并联阀由于承担流量为前级阀的一半，规格型号*理想情况应为前级的1/2，但由于没有对应型号选取FJLB10HS，其通径为10mm，公称流量为40L/min.

　　可以控制其误差小于20mm（悬挂缸*大偏载压差p控制在15MPa以内），同步精度很高。另外，在分流集流阀前安装了单向节流阀，通过它对流量的调节，可以控制系统中的流量，从而控制悬挂系统的动作速度，有利于提高分流集流阀的同步精度。在这个系统中选择和使用分流集流阀时应注意，控制分流集流阀所通过的流量范围，也就是对整车的升降速度进行控制。在高于阀的公称流量时会产生较大压力损失，但同步精度会提高，而低于其公称流量过多时，分流精度就会下降，造成整个车身的倾斜产生偏载。

　　结论分流集流阀体积小、重量轻，所以占用的空间小，安装方便，在复杂工作环境与使用条件下可靠度高、性能稳定，对于高低压的系统均适用<3>。在1000kN级载重运输车的液压悬挂升降系统中采用两级分流集流阀实现8个液压柱塞缸的同步。所设计的液压转向与悬挂系统回路结构紧凑，实现了要求的工况目标，具有安装、调试与使用都非常方便的特点。目前采用这种回路设计的1000kN级工程载重运输车已经投入用户方的生产使用之中，提高了钢铁厂、船厂等用户的生产效率，取得了较为可观的经济效益。