机场旅客登机车的液压系统采用开式、单泵、定量、并联油液循环系统。主齿轮泵工作压力为10MPa，流量为40L／min，如1所示。存在的主要问题有以下几个方面：（1）应急系统只有手动泵，一旦主齿轮泵损坏，只有靠手动泵实现滑梯的下降和支腿的收起，这样需要花费很长的时间，甚至有可能延误航班；（2）六个支腿完全放到位是靠压力继电器控制，由于压力继电器本身的控制精度不高，所以误动作时有发生，对旅客的安全构成了潜在的威胁；（3）本系统仅设置一个溢流阀，一旦该溢流阀出现故障，所有应急系统将全部失灵，平台无法降下，支腿不能收起，登机车不能安全撤离飞机，造成航班延误；（4）两个直支撑油缸的液压锁接头处经常有渗油现象。

　　下面就登机车存在的问题进行具体分析：（1）故障现象之一：在主齿轮泵损坏后，登机车不能尽快撤离飞机；由于原液压系统中的应急系统仅靠手动泵实现滑梯的下降和支腿的收起，需要花费很长的时间，甚至有可能延误航班。为此，增加电动泵，如图2所示。一旦主齿轮泵4损坏或其它部件故障造成主齿轮泵4不能正常工作，启动电动泵26迅速降下推举缸16并收起前支撑油缸19、直支撑缸21、斜支撑缸22，之后登机车便可顺利撤离飞机。增加电动泵26后，地面服务设备的可靠性大大增强。

　　（2）故障现象之二：由于压力继电器20本身的控制精度不高，造成六个支腿的某些支撑有时不能完全着地，无法实现可靠支撑，存在很大的安全隐患。为此，设计了一套反馈机构来替代压力继电器20，如3所示，该反馈机构由上下接近27、控制挡板28、导向杆29、固定座31、直支撑左液压缸30组成，另外在此液压缸的进回路安装节流阀。动作原理如下：首先调整节流阀使直支撑左液压缸30的上下运动速度低于其余5个支撑缸的运动速度；如果直支撑左液压缸30完全伸到位，那么可确保其余5个支撑也完全伸到位；如果直支撑左液压缸30完全缩到位，那么可确保其余5个支撑也完全缩到位。图示位置为直支撑左液压缸30完全缩到位的位置，当直支撑左液压缸30向下运动时，导向杆29也跟随下移并带动控制挡板28一起下移，当控制挡板28位于下接近开关的前部时，直支撑左液压缸30完全伸到位，同时电磁铁9失电，换向阀10恢复中位；反之亦然。

　　（3）故障现象之三：一旦溢流阀7出现故障，所有应急系统将全部失灵。当电磁溢流阀7出现故障，如溢流阀阀芯卡死在大开口位置时，油泵输出的压力油通过溢流阀流回油箱，即压力油与回油路短接，或调压弹簧折断等原因而造成系统无压力。

　　此时，将无法实现滑梯的下降和支腿的收起，从而造成延误航班的事故发生。由于溢流阀是较易出故障的部件之一，因此为防止此事故的发生，在系统中又增加了一个溢流阀32，如4所示。在实际工作中，溢流阀32的压力比溢流阀7的压力要调高2～3MPa，这样一旦溢流阀7出现故障，就会把其后的截止阀关闭，溢流阀32自动进入工作状态，不会影响系统的正常工作。

　　（4）故障现象之四：两个直支撑液压缸的液压锁接头处经常有渗油现象。渗油主要发生在管接头与液压锁的连接处，C处为液压锁的端盖与阀体连接处。改进后的液压系统在用户使用过程中取得了很好的效果，达到了预期的目的，整机的安全性得到了提高。