口衡改进后液压系统原理初步设计液压系统原理如所示，齿轮泵，提供的压力油经过三位四通电液换向阀、液控单向阀和单向节流阀后进人多级缸，驱动执行原件多级缸上升，换向后，）动力元件的改进动力原件齿轮泵一般漏油较多，轴承载荷大，流量不高，属于低压泵，工作压力一般不超过）012本液压系统中齿轮泵安装在油箱箱体内。

　　于泵体质量问题及误操作等原因，泵壳出现两次破裂，导致欠压，而其故障还不易判断，维修不方便，因此，将齿轮泵改为柱塞泵，安装在箱体外，易于观察和维护且与控制元件一起安装防护罩。

　　以上改进，满足了使用要求，简化了液压系统，降低了故障率，节约了近四万元的备件费用，减少了大量液压油的浪费，赢得了宝贵的砌炉及生产时间。

　　多级缸的故障诊断及处理多级缸的故障诊断砌炉车装置由固定工作平台、上横梁装配、中横梁装配、下横梁装配和三件三级油缸组成，三件油缸负责固定平台、上横梁、中横梁的升降工作，三件三级油缸由固定平台、上横梁、中横梁机械连接实现同步，单个三级油缸用液压缸串联的方式佑耸布云动夜彦同舟4多级缸结构级缸和二级缸活塞上各安装一个单向阀，初次调试时，压力油通过这两个单向阀分别进人二级缸和三级缸的下腔，实现上升，下降时，三级缸下腔油回到二级缸上腔，二级缸下腔油回到一级缸上腔，一级缸下腔油回到油箱。

　　这种同步回路结构简单，不需要同步元件，速度同步精度可达5一35左右，能适应较大的偏载，且回路的液压效率高。但在实际使用中，三级缸活塞下降行程与设计行程相差/+左右，二级缸活塞下降行程与设计行程相差677左右，两缸活塞均落不到位，转炉底平面与钢包车轨道上面平面的垂直距离为0+，大于砌炉车的原始高度仅有巧879，从而导致砌炉车进出不了工作位置，满足不了砌炉的需要。

　　针对这种情况，通过分析多级缸的结构及工作方式，判断在一级缸活塞和二级缸活塞上升过程中，可能有部分多余压力油打开了两个单向阀，分别进人了二级缸和三级缸的下腔，这样升降机构下降时，一级缸活塞落到位后，三级缸和二级缸下腔还存有部分液压油，从而导致三级缸活塞和二级缸活塞下降不到位，进一步了解得知，两个单向阀的设计开启压力为312，与系统工作压力相同，如此就确定了判断正确。

　　多级缸的故障处理解决方案有二一种为更换单向阀，增大一级缸活塞上单向阀的开启压力到<12：增大二级缸活塞上单向阀的开启压力到>12另一种为取消两个单向阀。