目前这种螺栓已在国外汽轮机发电机组中广泛使用，例如美国的能源研究所（EPRI）于1990年确认Pilgrim径向紧固螺栓可以明显改善联轴器的分离。在EPRI的建议下，美国南加利福利亚Mojave火力发电厂于1991年在其800MW机组上应用了这种螺栓，效果良好。英格兰Hey-sham核电A厂2台660MW的Alsthom汽轮机，波兰的Rybnik发电厂的200MW汽轮机都应用了Pilgrim螺栓.

　　法国Alsthom公司生产的T2A-330汽轮发电机组配套的液压紧配螺栓，设计原理与Pilgrim公司设计类同，主要结构区别：螺栓锥套型式采用C形开口套，其配合锥度为1100，该开口槽道在自然状态下宽约10mm.实际应用中，在某台机组连续3次大修，曲柄测试结果表明使用液压螺栓的连接是对联轴器找中心存在一个自动修正功能，而不会在连接过程中产生任何附加的曲柄效应.

　　国内轴系高强度液压紧配螺栓研究应用我国研究液压无键连接技术方面的研究起步较晚，从技术到产品都发展较慢。上海交通大学的严济宽在1963年介绍了液压连接技术在船舶动力装置中的应用，并且对液压联轴器的连接原理、力学特性、拆装工艺及设计方法都进行了研究与分析，使国内在船舶领域应用液压技术有了初步认识<8>.此后，我国于1985年发布的国家标准GB5371-85公差与配合过盈配合的计算和选用<9>，1992年许定奇、孙荣文编写出版的过盈连接的设计、计算与拆装<10>，以及2004年陈奇的博士论文船舶高强扭矩液压联轴器性能研究<11>中对液压连接技术在过盈配合中的应用做了较全面的阐述，尤其在液压联轴器方面的应用目前已形成了规范标准，对液压紧配螺栓的设计应用起了很大的借鉴作用。

　　国内在高强度螺栓及其连接方面研究较早的单位有铁道科学研究院于1957年研制出用20MnTiB和35VB钢材料高强度螺栓代替45号钢的螺栓<12>，具有良好的力学性能和工艺性能，并且具有较好的断裂力学性能，且制订了高强度螺栓国家标准GB/T1228-1231-91.国内船舶行业对液压螺栓技术研究比较滞后，到20世纪末我国多数使用的液压紧配螺栓都是进口的，应用在电站方面的，如进口的法国Alsthom生产的350MW和核电900MW机组。江油发电厂、珞璜电厂、广东大亚湾核电厂、广州黄埔发电厂、华能岳阳电厂和岭澳核电站的汽轮机发电机组的联轴器螺栓均使用液压紧配螺栓。国内相关单位专家也开始对液压紧配螺栓进行研究，发表了相关的论文，并成功地在实际中应用，其中由东方汽轮机厂和华能上安电厂协作研制出的液压螺栓，于2003年成功应用在华能上安电厂国产300MW机组上。在开发研制过程中，完成了大量的理论分析和强度计算，之后进行了液压螺栓的实物试验，进一步验证螺栓的受力情况与拉伸量、拉应力的关系，修正理论计算结果。

　　液压紧配螺栓目前在国内民用船舶和出口船轴系上的应用较为广泛，但在军用舰船高强度大扭矩轴系上的应用还较少。国内*早研究开发船舶轴系联轴器液压螺栓的是上海船厂研究所，在1997年开发试制中间套扩张式液压紧配螺栓，并于当年6月成功安装于德国船东的30000t多用途货船上。近几年来先后获得了GL、CCS、RINA、LR等国内外多家船级社的认可，已成功地使用在20多艘各种类型船舶上。