变量泵P-Q特性曲线行走动力由双联柱塞泵提供，当在低温启动时，发动机输出功率低，会因带不动行走机构而使发动机熄火。因此该双联泵设置了*小排量控制，其工作原理是：由泵A通过电磁阀3及单向阀4提供100MPa的控制压力，此时功率曲线为线段MN.在发动机启动前，先使电磁阀3通电，然后发动机启动，此时双联泵油压为50MPa时，流量Qmax=40l/min，待发动机运转平稳后，使电磁阀3断电，双联泵工作恢复正常，可解决低温启动，发动机易熄火的难题。

　　先导控制回路为先导控制回路，其工作原理为：操纵手柄控制2个减压先导阀的压力信号，其中1个信号取自双联泵的D泵，另一个信号取自三联齿轮泵中的C泵。通过含蓄能器的定值减压阀（能源阀1）向先导阀提供压力值为35MPa的稳压源，先导阀利用控制油的压力反馈，使先导阀阀芯行程与主换向阀阀芯行程成正比。该阀的操纵手柄为万向铰式，因此，1个手柄可操纵4个阀芯，即可操纵2组执行元件进行复合动作，同时可实现左、右手联动。操纵手柄力78498N。

　　先导控制回路1.能源阀2.滤油器3.压力表4、7.电磁换向阀5、6.先导阀3油温冷却回路由于发动机常处于满负荷工作，且设备均在露天作业，为使回路能正常工作，必须使油液保持适当的温度。该车油温冷却回路采用自动调节与手动调节相结合，其原理图，油箱内放置的油温传感器将信号传给电磁阀8，当油温高于70时，电磁阀8通电，冷却器5开始工作。冷却回路与转向回路共用一个液压泵B供油，当需转向而器又同时工作时，系统背压高，会出现转向沉重。

　　可通过调节风扇控制阀6解决此问题。

　　冷却及转向回路1.稳压阀2.转向机构3.液压油箱4.滤油器5.冷却器6.风扇控制阀7.转向油缸8.电磁阀9.回转接头。结论QLY25全液压汽车起重机的液压系统采用高压（起升270MPa），负荷交叉传感的变量系统，使该套液压系统具有先进性、合理性、节能性和高效性。