正常情况下，提高压力或加大流量后，液压系统功率大为提高，如果提高压力而功率基本保持不变或提高不大，那么流量就会明显降低，此时元件的排量或通径就可选得较小，排量或通径小的元件耐压能力（可靠性）往往较高。

　　应该看到，随着压力的提高，流量显著减小，从而可以选用排量较小的泵，通径较小的软管等，还可以减少液压油箱的加油量，这些均有利于降低成本，而且选用通径较小的元件后，其承压能力（可靠性）又有所提高。

　　L4目前已具备提高液压系统压力的条件首先，在缸、泵、阀三大元件中，由于液压缸件采用新结构、新材料、新工艺，工作压力已大大提高，故提高压力对液压缸已不成问题；在液压泵方面，目前国产的CBZb、CBF系列齿轮泵额定压力已达20一25MPa，进口泵则更高；在多路换向阀方面，目前虽然尚属薄弱环节，但依然有三种可供选择的产品：**种是国产的DF32.2分配阀；第二种是卡特彼勒96E的分配阀（须配先导阀），该阀目前已国产化；第三种是进口其它公司的产品。

　　综上所述，我们认为装载机工作液压系统压力提高至20MPa的条件已完全成熟。提高液压系统压力的方案比较从我们所了解的情况，*能代表当今水平的应该是卡特彼勒428挖掘装载机液压系统，它采用了负荷传感变量系统，除了具有良好的操作性能外，*大的优点是效率高、节能；其次是卡特彼勒936装载机液压系统议它采用了负荷传感定量系统，其原理与流量放大转向系统相似。

　　综合评价综合以上分析，提高液压系统压力是产品发展的需要，而且目前条件已经具备。提高压力后，系统流量会相应减少，动臂提升力以及铲斗掘起力会有所提高，同时系统成本的变化取决于多路阀的选用，但不管成本如何变化，液压系统的性能都得到不同程度的改善和提高，整机的工作效率也提高了。

　　当然，提高液压系统压力也会带来内、外泄漏的增加，因而对密封件及密封结构的要求会更高，但比较而言，在元件的压力作用范围内提高液压系统压力，还是利大于弊。