液压悬置元件发展历程液压悬置在车辆上的应用已有20多年的历史，随着对液压悬置的深入研究，控制方式也从被动控制、半主动控制发展到主动控制。被动式液压悬置生产技术逐渐成熟，已得到广泛应用，半主动和主动液压悬置由于其存在成本和可靠性等原因还较少应用。随着技术的完善和生产成本的进一步降低，我国的发动机悬置也在逐步从橡胶悬置过渡到液压悬置。

　　被动式液压悬置基本结构的发展历程大概可分为三代。在不同的幅值下具有截然不同的刚度和阻尼特性，很好地解决了悬置在高低频理想动特性之间的矛盾，大幅度降低了高频振动传递。第三代液压悬置则在上液室中又附加了一个截流盘，它加宽了液压悬置的有效减振频带，使它在很宽的频带内都具有良好的隔振性能。

　　被动式液力悬置结构尺寸较小，制造安装简单，但它只能在某一频率范围内提高乘坐舒适性。国内外各大公司在发展被动式液力悬置时，也在积极进行主动控制液压悬置的开发研究，但由于技术难度较大，还没有大批量生产。

　　通用步深入的过程。Sugino和Abe建立了简单惯性通道模型，给出了液室内部运动液体简化的依据。美国俄亥俄州大学机械液压实验室给出了解偶膜活动间隙的经验设计公式，讨论了解偶膜活动间隙的大小对悬置动特性的影响［5，6］。

　　ToshiyukiShibayama等利用压电陶瓷作为作动器设计了一种用于减少发动机怠速工况下大幅度振动的主动悬置。DouglasA.Swanson对电磁作动器与橡胶悬置或液压悬置并联构成的主动悬置系统进行了研究［13］。这种通过施加能量来改善减振效果主动控制的悬置已得到越来越广泛的重视。

　　国内的研究现状清华大学的吕振华等人针对Buick轿车动力总成液压悬置进行了深入的研究［1］。得出结论是液压悬置非线性集总参数力学模型不但可以很好地预测其低频大振幅动态特性以及低频动刚度峰值出现的频率，还可以预测液压悬置产生高频动态硬化的频率。但同时他们也指出这种简化模型所存在较大误差的问题。

　　液压悬置评价及展望经过多年的发展，现在的液压悬置不仅在轿车上逐步普及，并开始应用在客车、货车，工程机械及矿山机械在内的移动式机械上。因此液压悬置代替橡胶悬置是悬置技术发展的必然趋势，开展液压悬置的研究，对提高车辆隔振水平具有重要意义。

　　结束语为满足人们对舒适性的更高要求，解决振动和噪声问题也显得越来越紧迫，需要不断发展新型的液压悬置，提高其设计和制造水平。