液压泵组首先原设计采用的液压泵组为一体化结构，具有结构简单，易于安装等特点。但由于飞来峡船闸实行24小时通航，液压启闭机启闭频繁，工作时间较长，主泵经常处于工作状态，而国产液压泵与电机寿命不匹配，一般情况下液压泵的使用寿命要比电机低很多。一体化结构的液压泵组更换液压泵特别麻烦，维修技术水平要求高，备件（泵头）的采购和保存均比较困难。其次，液压泵组无任何减震降噪措施。液压系统的震动和噪声主要来源于高速运转的液压泵组，原设计的液压泵组于管路和基础都是直接的刚性连接，造成液压泵房的震动噪声很大，另外震动大还极易使系统其他管路连接松动，产生漏油，这些对于整体设备维护和环境影响较大。

　　液压缸开度仪原液压缸开度仪采用增量型编码器，存在断电时信号丢失问题，抗干扰性差。此外开度仪用重力垂挂收紧钢丝绳，受天气、风力、惯性、振动和其他外界环境因素影响很大，其可靠性和精度很差，需经常调整。

　　总体布置设备总体布置原设计较为分散，油箱与阀组分开布置，各类仪表分开布置，设备的整体性稍差。此外，油箱无集油装置，电气接线不规范，压力表为刚性悬臂式连接容易松动。

　　液压系统的完善方案随着近几年伺服或比例调节式液压泵在船闸液压启闭机中的应用，闸门启闭能够实现运行速度、加速度和减速度时间的无级调速，通过高精度位移传感器和伺服（或比例调节式）液压泵的快速、准确闭环控制，可以实现准确的同步运行以及节省能源。

　　对系统的限压回路，防吸空回路选用螺纹插装阀元件以降低成本，其他附件为国产。出厂验收飞来峡建管局和威格士公司的双方代表于1999年12月下旬在北京的中冶迈克公司生产车间进行了船闸液压监控设备的出厂验收工作，验收项目包括元件验收、液压系统装配验收、液压技术性能验收、监控系统验收、液压监控系统联调验收、综合性能验收及技术文件验收，验收各项内容满足合同要求。

　　工地安装调试及运行液压缸的开度传感器和行程开关于2000年1月提前安装就位于正在运行的液压缸设备上，其余液压和监控设备于2000年2月1日运抵飞来峡工地，2月2日5日进行了开箱清点工作，并将液压泵组设备运至上下游左右机房。2月6日正式停航，开始液压设备和监控设备安装，由于设备为整体结构，机组为柔性连接，所以大大减少了安装工作量。首先拆除原有油箱、液压泵电机组及管路附件后，将液压系统整体机架就位，然后进行管路装配工作，同时往油箱注新油（经化验，原液压油太脏，不能满足系统要求）。注完油后对管路进行循环清洗，以及排出液压缸的原有脏油并进行清洗。完成上述工作后，进行了上下闸首单独调试和联动调试、电控和液压系统整体试验、上位机集控调试，并于2月21日顺利实现通航。

　　总结船闸液压系统设备投入运行以来，与原设备相比，运行噪声和振动大大降低，闸门启闭平缓无冲击，设备布置更趋合理，运行巡检极为方便，达到了预期目的。由于设备刚投入运行，设备可靠性还有待进一步考验。此次完善工程从1999年9月26日签定合同开始，只花了5个月的时间就完成了液压系统设计、设备制造及安装调试，顺利实现了通航目标，应该说是非常不容易的。