液压弹簧式双质量飞轮的工作原理液压弹簧式双质量飞轮中，扭转减振器的弹性阻尼件为液压弹簧组件，其物理模型如所示。当汽车起步或行驶时，发动机及飞轮**质量（为主动部分）通过减振器（液压弹簧组件）带动飞轮第二质量、从动盘及离合器盖总成转动，再由从动盘花键输出扭矩到变速器**轴。周置螺旋弹簧式双质量飞轮是一种早期的双质量飞轮。

　　液压弹簧组件的设计液压弹簧组件示意液压弹簧组件的结构如所示。图中固定环a与液压缸1固连，用于与飞轮**质量连接；固定环b与连杆3固连，用于与飞轮第二质量连接。液压缸内充减振器油，活塞组件上装有双向流通阀或流通孔，当活塞向左或右运动时流通阀开启或油液流过流通孔。在一端（a环处）固定，则拉动液压弹簧连杆的拉力F（作用于b环处，沿连杆轴线方向）为F=F1+F2式中：F1为活塞阀产生的液压阻力；F2为螺旋弹簧的弹性力，可根据螺旋弹簧的设计方法求出。

　　根据流体力学知识F1=$PS（1）式中：S为活塞阀受压面积，可以根据结构尺寸求出；$P为液压缸右腔与左腔的压力差。$P与流量有关系式$P=Q2Q/（C2A2）（2）式中：Q为液压组件受拉伸力F时流过活塞上流通孔的流量；Q为减振油密度；C为流量系数；A为活塞上流通孔的流通面积。

　　单位时间内流量Q=SV，V为活塞运动速度。将Q=SV代入式（2），然后式（2）代入式（1），得F1=S3V2Q/（C2A2）在一端（a环处）固定，对液压弹簧连杆的推力F0（F0作用于b环处，沿连杆轴线，与F方向相反）为F0=F01-F02式中：F01为活塞阀产生的液压阻力，其方向与F1相反；F02为螺旋弹簧的弹性力。

　　式中：S01为活塞阀受压面积，可以根据结构尺寸求出；$P01为液压缸左腔与右腔的压力差。$P01与流量有关系式$P01=Q201Q/（C2A201）式中：Q01为液压弹簧组件受推力F0（与F方向相反）时流过活塞上流通孔的流量；Q为减振油密度；C为流量系数；A01为活塞上反向流通孔的流通面积，根据需要可设计成与A相同。

　　单位时间内流量Q01=S01V，V为活塞运动速度，则根据流体力学知识可以找出关系式F01=S301V201Q/（C2A201）即可求出F0与几何参数和运动参数的关系。然而，无论是在F的表达式中还是在F0的表达式中，液压阻力与活塞的运动速度V和V01有关，速度越高则阻力越大，当速度小到一定程度时，则液压阻力几乎为零。此时主要是液压缸中的螺旋弹簧起作用。由于螺旋弹簧的存在，活塞将要向右高速运动时被螺旋弹簧限制而降低运动速度，因此F中主要是螺旋弹簧的弹性力（这也是减振器正向扭转需要的力）；活塞将要向左运动，螺旋弹簧推动活塞以高速运动，而活塞的高速运动将使受到的液压阻力加大，从而（阻力）限制了活塞运动速度。

　　结论综上所述，液压弹簧式双质量飞轮取代安装于从动盘总成中的减振器将对传动系统的减振性能有较大的改善，液压弹簧与传统的螺旋弹簧组成的减振器相比，在性能和寿命上会有所改善和提高。