&nbsp;<**** width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"><****><****><**** align="center" valign="top"><**** width="95%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"><****><****><**** align="left"><p align="left">&nbsp; &nbsp; 从2003至2008年，国际船舶市场处于高度兴旺时期，投资者纷纷进驻航运业希望能够从中获得较好的利益回报。航运界的大肆投资也为运力过剩矛盾的出现埋下了隐患。加上2008年一场波及全球的金融危机，更是让航运业运力过剩的矛盾更加的突出。</p><p align="left">&nbsp; &nbsp; 12月14日，马士基航运首席执行官施索仁在路透社北欧投资峰会上称，金融危机以来，繁荣时期订购的新船充斥集运市场，班轮公司一直在同运力过剩作斗争。班轮公司显然不能通过降低运价来提高需求，因此更重要的是应该撤出更多运力。因此毫无疑问，未来5年集运市场都将伴随供给过剩局面。</p><p align="left">&nbsp; &nbsp; 2013年对于全球航运业来说可谓是大有进展的一年。今年初全球新接订单持续回升，与新造船订单同时增长的还有新造船价格。相比之前五年的惨状，今年运费市场大有改观。航运市场的弱复苏局面让船舶企业看到了一丝曙光。</p><p align="left">&nbsp; &nbsp; 虽然今年航运业深处“暖冬”，但是市场仍有寒意。船舶行业产能过剩的矛盾依然存在。为了缓解产能过剩的矛盾国家相关职能部门也相继出台了一系列的政策措施。2013年8月国务院印发“关于船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013—2015年）”的通知，促进船舶企业转型升级，保持产业健康持续发展。2013年10月15日，国务院制定下发《关于化解产能过剩矛盾的指导意见》，指导船舶等其他产能过剩行业化解过剩产能的工作，鼓励现有造船产能想海洋工程装备领域转移，支持中小企业转型转产，提升高端产能比重。为进一步加强船舶行业管理，化解产能过剩的矛盾，提升技术水平，引导船舶行业健康持续发展，2013年工信部制定发布《船舶行业规范条件》。2013年12月9日，交通运输部网站公布了该部与财政部、国家发展改革委、工业和信息化部日前共同印发的《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》（以下简称新《实施方案》），明确提出中央财政将安排专项资金按1500元/总吨的基准对报废更新的船舶给予补助，鼓励老旧船舶提前报废，促进船舶行业化解过剩产能。</p><p align="left">&nbsp; &nbsp; 从国家相关行业政策的相继出台，我们也可以看出国家对于化解产能过剩矛盾所做的积极努力。同时相关政策的出台也给迷茫中的船舶企业指明了发展的方向。船舶企业作为航运市场的主体因素起着至关重要的作用。就如哲学上所说内因是事物发展的根据，外因是事物发展的条件，外因通过内因起作用。具体到船舶企业身上就是说虽然我国政府已经制定颁布了相关政策措施，但是打铁还需自身硬。所以说船舶企业还需不断提高自主核心技术，增强企业的核心竞争力，主动淘汰老旧船舶化解过剩产能。只有政府、企业内外因共同作用、共同努力，船舶行业化解产能过剩之路才能走的更快、更顺畅，才能真正从根本上化解产能过剩的矛盾。</p></****></****></****></****></****></****><****><****>&nbsp;</****></****></****></****>&nbsp;