两部分结构相同，采用双层钢管制作，层与层之间成品字形结构。由下而上横向迁回排列钢管。油管外径22mm，外表散热片为环形片，散热片外径40mm，片间间隙仅为Zm：n，管与管的中心距为52mm.一水两油的热量集结在散热器管及片之后，完全由发动机风扇所产生的风力通过水散热器和油散热器的逢隙排出外界，从而达到散热目的。然而，由于受油散热管品字形重叠结构的限制，迫使通过散热器的风量要改变方向转弯才能到达外界。且逢隙过于狭窄，风量通过少，热量排出非常困难。尤其是在粉尘较大的恶劣环境中作业，散热器的缝隙一旦被粉尘所堵塞，风力根本无法通过，清洗也比较困难，无论用气压或水压都无法将散热器所积聚的粉尘直接冲掉，往往要在作业一两小时后就必须停机卸下发动机导风罩，解体散热器，才能清洗积尘。

　　由于发动机导风罩后窗有照明灯架阻挡，且后窗面积也小于油散热器面积，不拆下发动机导风罩无法取下散热器。这样不但影响机器质量，也不便于清洗保养。所以，散热器过于密集，通风不畅是造成故障的主要原因。改进措施：将原来的油散热器总成上部三分之一的工作液压油散热器，用气割从与下部变矩器油散热器连接的组合支架上割下来。取其中一层代替工作液压油散热器，组装在发动机水散热器稍偏底部位置。中间用一支架将两个散热器之间分开，间隔约60mm保持原来风冷形式不变。　　采用一个ZL50型装载机变矩器油冷却器，安装在发动机水散热器下方，串接在水散热器与水泵之间，在机架上用4x4角钢焊支架支撑。接上变矩器油进出油管，用作变矩器油的冷却，由原来的风冷式改成水冷式。扩大导风口面积，便于散热器的保养维护。改进后，排风量明显增大，水温和油温均能控制在标准范围内。再未出现机温过高现象，故障率下降了40%，改进成本也不高。保养时无须解体散热器，可用水流或高压气流直接冲、吹掉散热器积尘。